A ANTT analisa o pedido da Ferrovia Brasil Central S.A. para construir uma ferrovia de 155 quilômetros entre DF e Goiás. O requerimento foi divulgado nesta terça-feira (10).
Chamado de Expresso Pequi, o projeto prevê trens de passageiros a até 250 km/h. A viagem entre Brasília e Goiânia duraria cerca de 1 hora.
A proposta prevê a exploração da ferrovia por 99 anos e a criação de 6 estações. A empresa planeja iniciar o transporte de passageiros em 2036.
Propostas de ligação ferroviária entre as duas capitais são discutidas há mais de 15 anos. Projetos anteriores, de 2009, 2012 e 2015, não saíram do papel.
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A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) analisa um pedido da Ferrovia Brasil Central S.A. para construir e explorar uma ferrovia de 155 quilômetros entre o Distrito Federal e Goiás. O requerimento foi divulgado no Diário Oficial da União (DOU) desta terça-feira (10).
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O projeto é chamado de Expresso Pequi e prevê o transporte de passageiros entre Brasília e Goiânia, passando por cidades goianas.
A proposta prevê um empreendimento 100% privado, com trens que podem atingir 250 km/h. Segundo a empresa, a viagem entre Brasília e Goiânia deve durar cerca de uma hora.
A publicação do extrato do requerimento não representa autorização para a construção da ferrovia. Nele, a ANTT apenas indica que tomou conhecimento do pedido e enviará para a análise técnica.
O g1 entrou em contato com a ANTT para saber quais são os próximos passos do processo e aguarda um retorno do órgão.
➡️ O requerimento prevê a exploração da ferrovia pela empresa por 99 anos.
De acordo com o mapa divulgado pelo Expresso Pequi (veja a imagem acima), o projeto prevê ainda seis estações de passageiros:
Brasília (DF) – estação que seria integrada com o Metrô-DF;Santo Antônio do Descoberto (GO);Alexânia (GO);Abadiânia (GO);Anápolis (GO);Goiânia (GO).
🚆 Como seria o 'Expresso Pequi'
Segundo os dados apresentados pela empresa responsável pelo projeto, a ferrovia teria:
155 km de extensão;via dupla e eletrificada;viagem de cerca de 60 minutos entre Brasília e Goiânia;capacidade para 600 passageiros em cada trem;intervalo de 15 minutos entre os trens nos horários de pico;velocidade máxima de 250 km/h.
As características ainda são projeções apresentadas pela empresa e dependem do avanço do projeto e das etapas de autorização e licenciamento.
"Serão 154,8 km de via dupla, do km 0 em Samambaia/DF ao km 154 em Goiânia/GO, com uma faixa de domínio de 60 metros de largura, garantindo segurança operacional e espaço para expansão futura", destaca a Ferrovia Brasil Central S.A.
Em 2025, o g1 DF mostrou que uma proposta do governo federal, também chamada de “Expresso Pequi”, não havia saído do papel.
A estimativa apresentada pela empresa é de demanda de aproximadamente 101 mil passageiros por dia útil.
📅 Cronograma prevê operação em 2036
Segundo o cronograma divulgado no site do projeto, a empresa trabalha com a previsão de começar a transportar passageiros em 2036 — daqui a dez anos.
Veja o planejamento apresentado pela empresa:
2026: assinatura do contrato com a ANTT;2029: obtenção da licença prévia e conclusão dos estudos e projetos;2031: licença de instalação;2033: obras de infraestrutura, implantação da via e construção dos terminais;2036: início das operações.
Projeto de ligação ferroviária é antigo
A ideia de uma ligação ferroviária de passageiros entre Brasília e Goiânia não é nova. Projetos para conectar as duas capitais por trem vêm sendo discutidos há mais de 15 anos.
Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade entre Brasília, Anápolis e Goiânia.
Em 2012, os governos federal, do DF e de Goiás assinaram um protocolo para estudar a viabilidade de uma ferrovia entre Brasília, Anápolis e Goiânia. Na época, o projeto previa o transporte de passageiros e cargas, velocidade de até 150 km/h e custo estimado de R$ 700 milhões.
O projeto voltou a ser discutido em 2015, quando os então governadores Rodrigo Rollemberg e Marconi Perillo anunciaram uma consulta a empresas. Entretanto, a própria ANTT alertou que os estudos não garantiam a execução das obras.
Um estudo anterior de viabilidade da ANTT, concluído em 2016, tratava de um projeto diferente para a ligação e estimava investimento de R$ 7,85 bilhões, incluindo os trens, mas as iniciativas anteriores não saíram do papel.
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